12月24日消息，Alphabet旗下負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的公司W(wǎng)aymo稱，上周末舊金山突發(fā)大規(guī)模停電事故中，其自動(dòng)駕駛出租車因系統(tǒng)出現(xiàn)故障而拋錨停駛，進(jìn)而引發(fā)了交通堵塞。后續(xù)，公司將對(duì)其自動(dòng)駕駛軟件進(jìn)行強(qiáng)化升級(jí)，以此增強(qiáng)應(yīng)對(duì)停電情況的能力。

這場(chǎng)由變電站火災(zāi)引發(fā)的大規(guī)模停電席卷美國(guó)舊金山，約13萬(wàn)用戶斷電，交通信號(hào)燈大面積失靈，城市交通幾近癱瘓。在這場(chǎng)突發(fā)公共危機(jī)中，Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo遭遇“實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)”——其無(wú)人駕駛出租車因系統(tǒng)頻繁請(qǐng)求人工確認(rèn)，在無(wú)信號(hào)燈路口長(zhǎng)時(shí)間停滯，甚至堵塞道路，最終被迫暫停服務(wù)。

這一事件不僅暴露了當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)在極端場(chǎng)景下的脆弱性，更引發(fā)公眾對(duì)“完全無(wú)人化”出行安全邊界的重新審視。

Waymo在事后聲明中解釋，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“Waymo Driver”本已預(yù)設(shè)規(guī)則：當(dāng)交通信號(hào)燈失效時(shí)，車輛應(yīng)視同“四向停車”處理。然而，此次停電范圍之廣、影響之深，導(dǎo)致系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)集中發(fā)出大量人工復(fù)核請(qǐng)求，遠(yuǎn)超遠(yuǎn)程操作員的響應(yīng)能力，造成車輛決策遲滯，最終“卡殼”于路中央。盡管公司強(qiáng)調(diào)7000次無(wú)信號(hào)燈路口通行中多數(shù)順利完成，但少數(shù)拋錨車輛引發(fā)的連鎖擁堵，足以動(dòng)搖公眾對(duì)自動(dòng)駕駛可靠性的信心。

值得注意的是，社交媒體上流傳的視頻清晰顯示，多輛Waymo車輛亮著雙閃燈停在馬路中間，成為交通瓶頸。有人描述：“他們就停在馬路中間。”這種“安全優(yōu)先”邏輯雖出于謹(jǐn)慎，卻在緊急狀態(tài)下演變?yōu)樾碌陌踩[患——當(dāng)整座城市陷入混亂，一輛過度保守的自動(dòng)駕駛車可能比一個(gè)果斷的人類司機(jī)更易加劇擁堵。

麻省理工學(xué)院研究科學(xué)家布萊恩·雷默尖銳指出：“這項(xiàng)技術(shù)的設(shè)計(jì)存在疏漏，它并非如宣傳中那般可靠。”他強(qiáng)調(diào)，在可預(yù)見的未來(lái)，高度自動(dòng)化系統(tǒng)仍需與人類智能協(xié)同，并配備有效的人工備用機(jī)制。監(jiān)管機(jī)構(gòu)也應(yīng)審慎評(píng)估自動(dòng)駕駛車輛在城市交通中的最大滲透率，避免技術(shù)冒進(jìn)超越社會(huì)承載力。

值得一提的是，特斯拉CEO馬斯克趁機(jī)在社交平臺(tái)X上宣稱“舊金山停電未影響特斯拉無(wú)人出租車”，試圖凸顯其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

但事實(shí)是，特斯拉在舊金山并未運(yùn)營(yíng)真正意義上的無(wú)人駕駛服務(wù)——其FSD（監(jiān)督版）系統(tǒng)始終要求駕駛員在座，隨時(shí)接管。加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)明確要求，任何無(wú)人駕駛測(cè)試或商業(yè)運(yùn)營(yíng)都必須配備安全員。

Waymo作為全球少數(shù)提供完全無(wú)人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)的公司，其敢于在復(fù)雜城市環(huán)境中落地運(yùn)營(yíng)，但在斷電、施工、事故、極端天氣等條件下仍然遭遇尷尬。目前Waymo已宣布將升級(jí)軟件，整合區(qū)域性停電背景信息，提升車輛在無(wú)信號(hào)環(huán)境下的自主決策能力，并與政府合作制定應(yīng)急規(guī)程。