在電動汽車（EV）普及的關鍵瓶頸——充電速度與電池壽命問題上，一項來自英國的創新技術正帶來突破性轉機。

據外媒報道，英國熱管理初創企業Hydrohertz宣布其自主研發的“Dectravalve”液冷系統成功將100千瓦時（kWh）磷酸鐵鋰電池在350kW超快充條件下的充電時間從30分鐘大幅縮短至僅10分鐘。這一成果經華威大學制造工程學院獨立測試驗證，不僅刷新了行業對電池熱管理的認知，更可能重塑未來電動車的快充體驗。

Dectravalve系統的體積僅相當于一罐碳酸飲料，卻能實現對電池內部溫度的精準、動態調控。傳統電動車電池雖已配備液冷通道，但在高功率快充時，電芯溫度常飆升至56℃以上，且電池包內部溫差可達12℃。一旦局部過熱，為保護電池壽命，車輛管理系統會主動降低充電功率，導致“越充越慢”。

而采用Dectravalve技術后，測試數據顯示：電池最高溫度始終控制在44.5℃以下，整包溫差縮小至僅2.6℃。這意味著電池可在安全范圍內持續以峰值功率充電，從而將100kWh電池的補能時間壓縮至10分鐘——相當于一杯咖啡的時間，即可為能耗3.5英里/kWh的車型增加約245英里（394公里）續航。

Dectravalve的核心創新在于其“區域獨立溫控”能力。傳統冷卻系統通常將電池劃分為幾個大區并統一調控，而Dectravalve可對每個區域實施獨立冷卻液流量管理。例如，在一個由16個模組組成的電池包中，系統將其分為四個區域，每個區域配屬獨立冷卻回路，實時響應局部熱負荷變化。

更值得關注的是，針對當前主流的“無模組”（Cell-to-Pack 或 Cell-to-Chassis）電池設計趨勢——即電芯直接集成于電池包或底盤，省去中間結構件以提升能量密度——Hydrohertz提出了名為“彩虹冷卻”（Rainbow Cooling）的嵌套式冷卻方案。該設計將多個冷卻回路呈同心環狀由外向內嵌入電池內部，最外層回路優先散熱高熱區域，內層則精細調節核心電芯溫度，實現全包體熱均衡。

Dectravalve的優勢不僅體現在充電場景。在車輛行駛過程中，由于電芯始終運行在最佳溫度區間（通常為25–40℃），電池內阻降低，能量轉換效率提升約10%。對于一臺中型電動車而言，這相當于額外增加30至40英里的實用續航，顯著緩解“里程焦慮”。

此外，該技術極具成本效益。Hydrohertz強調，Dectravalve的加裝成本遠低于開發全新電池包或更換更高性能電芯的投入，可作為現有平臺的“即插即用”升級方案，極大降低車企技術迭代門檻。

隨著全球多國設定燃油車禁售時間表，電動車市場對高性能、高安全、高效率電池系統的需求日益迫切。而熱管理正是決定電池性能上限的“隱形天花板”。Hydrohertz的技術不僅適用于乘用車，還可拓展至儲能電站、電動航空及消費電子等領域。

據悉，該公司已與多家主流電動車制造商展開合作洽談，有望在未來2–3年內實現量產搭載。業內專家指出，若該技術大規模應用，將顯著提升用戶對快充的信心，加速電動車對燃油車的替代進程。