日本芯片制造商瑞薩電子公布2025年業(yè)績(jī)，六年來首次出現(xiàn)凈虧損。虧損的主要原因是其主力汽車芯片需求疲軟，以及人工智能（AI）相關(guān)收入占比過低。

瑞薩電子公布的業(yè)績(jī)顯示，2025年凈虧損517億日元（約合3.3億美元），與2024年盈利2190億日元的預(yù)期形成鮮明對(duì)比。

該公司營(yíng)收下降2%至1.32萬億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降10%至2011億日元。由于其美國(guó)功率半導(dǎo)體合作伙伴Wolfspeed于去年6月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，該公司計(jì)入2366億日元的虧損。

瑞薩電子還宣布計(jì)劃以30億美元的價(jià)格將其用于電子電路正常運(yùn)行所必需的計(jì)時(shí)元件業(yè)務(wù)出售給美國(guó)模擬芯片公司SiTime。所得款項(xiàng)將用于增長(zhǎng)投資和股東回報(bào)。

瑞薩電子總裁Hidetoshi Shibata表示：“我們將改變對(duì)AI相關(guān)業(yè)務(wù)的看法，并根據(jù)需要進(jìn)行大量投資。”他暗示可能會(huì)收購(gòu)從事AI服務(wù)器功率半導(dǎo)體器件的公司，并加大研發(fā)投入。

Hidetoshi Shibata表示，計(jì)時(shí)組件業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)304億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)52%，并且“仍有增長(zhǎng)潛力”。但瑞薩電子之所以推進(jìn)出售，是為了籌集資金重振其核心半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)的銷售增長(zhǎng)勢(shì)頭正在減弱。

盡管全球半導(dǎo)體出貨量創(chuàng)歷史新高，但瑞薩電子的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率仍低于2022年約39%的峰值。該公司市值在2025年10月被日本存儲(chǔ)器制造商鎧俠控股超越，失去了日本領(lǐng)先芯片制造商的寶座。

瑞薩電子的困境源于其未能像同行那樣有效地利用AI熱潮。AI相關(guān)產(chǎn)品，包括服務(wù)器功率半導(dǎo)體和內(nèi)存，僅占瑞薩電子營(yíng)收的10%左右。

該公司正努力將重心從電動(dòng)汽車芯片轉(zhuǎn)向AI，例如計(jì)劃于2025年7月推出采用新型氮化鎵材料的AI服務(wù)器功率半導(dǎo)體。然而，這些舉措仍不足以抵消整體營(yíng)收下滑的趨勢(shì)。

自2025年1月與本田汽車公司啟動(dòng)聯(lián)合研發(fā)以來，瑞薩電子在高級(jí)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛處理器開發(fā)領(lǐng)域也未宣布任何新的客戶拓展。

半導(dǎo)體顧問表示：“國(guó)內(nèi)主要汽車制造商已開始與高通等海外廠商就下一代半導(dǎo)體展開洽談，而瑞薩電子似乎已經(jīng)落后。”

2026年1月，瑞薩電子在首席銷售官上任僅一年后便將其更換，同時(shí)更換微控制器（MCU）業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，顯示出其緊迫感。

占瑞薩電子營(yíng)收一半的汽車半導(dǎo)體需求在2024年底觸底，但反彈并不強(qiáng)勁。未來關(guān)注的焦點(diǎn)將是存儲(chǔ)器價(jià)格上漲和供應(yīng)問題將如何影響汽車市場(chǎng)。

Counterpoint Research分析師Greg Basich表示，存儲(chǔ)器和功率半導(dǎo)體的產(chǎn)能正被轉(zhuǎn)移到AI數(shù)據(jù)中心，這可能會(huì)再次延長(zhǎng)汽車半導(dǎo)體的交付周期。“這種影響將在2026年下半年在汽車行業(yè)顯現(xiàn)出來，”Hidetoshi Shibata說道。