眾所周知，在經(jīng)歷了賽力斯SF5、極狐阿爾法S的不溫不火之后，華為與賽力斯合作的問(wèn)界M5，就火爆全網(wǎng)了，從3月份上市后，就一路狂飚，創(chuàng)下了一個(gè)又一個(gè)紀(jì)錄。

問(wèn)界M5僅用了87天就累計(jì)交付量破萬(wàn)，今年1-7月（實(shí)際3月才交付）累計(jì)銷售29,388輛。后來(lái)推出問(wèn)界M7后，短短幾天訂單已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)。

很明顯，不造車的華為，與賽力斯合作后，成為了當(dāng)前國(guó)產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)的大黑馬。

但是讓人意外的是，雖然華為幫助賽力斯成為了大黑馬，但眾多的車企，對(duì)與華為合作，卻還是充滿了警惕，并不是那么熱切的想要與華為合作。

最早是上汽董事長(zhǎng)陳虹，他說(shuō)“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中。”

如果說(shuō)當(dāng)時(shí)華為造車還沒(méi)火，他這樣講還情有可原的話，但在華為造車火了之后，還是有車企依然沒(méi)有改變這個(gè)想法。

早幾天，已經(jīng)與華為有合作的廣汽埃安副總經(jīng)理表示，跟華為合作，基本上沒(méi)有議價(jià)能力，這其實(shí)也是透露了與華為合作的擔(dān)憂。

還有原北汽高管榮輝也表示，與華為合作將成為“替華為打工”，與華為合作，華為會(huì)把最炫酷、最值錢的東西拿到它手里，而合作的車廠反而沒(méi)什么可做了。

為什么，這些車企都對(duì)與華為合作充滿了警惕，其實(shí)這幾大車企的高管/負(fù)責(zé)人，已經(jīng)說(shuō)得非常明白了。

一是汽車的靈魂被華為拿走了，大家不放心自己的靈魂被另外一家廠商控制。另外就是最賺錢的部分，也被華為拿走了， 自己只是個(gè)打工者，車企們不甘心。

除非車企本來(lái)就活不下去了，才愿意賭一把，比如賽力斯，原本就體量小，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，所以也愿意替華為“打工”。

至于那些頭部大廠，覺(jué)得自己還有一戰(zhàn)之力，不至于在新能源時(shí)代一敗涂地，所以對(duì)于與華為合作是很警惕的。

此外，還有一個(gè)很重要的原因，誰(shuí)也不知道華為未來(lái)會(huì)不會(huì)自己造車，曾經(jīng)華為說(shuō)不造手機(jī)，不造電視，后來(lái)都造了。而華為說(shuō)不造車的有效期只有3年，所以自己造車的可能性還是非常大的，誰(shuí)也不愿意與自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，將靈魂交給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吧。