但隨著汽車(chē)智能化，各種機(jī)械控制慢慢都轉(zhuǎn)向電子控制，所需要的芯片也就越來(lái)越多了。按照媒體的報(bào)道稱(chēng)，一臺(tái)新能源汽車(chē)需要的芯片可能超過(guò)2000顆。

并且后續(xù)隨著汽車(chē)越來(lái)越智能化，那么一臺(tái)汽車(chē)需要的芯片還會(huì)越來(lái)越多。

不過(guò)，有一件很讓人郁悶的事情，那就是汽車(chē)芯片自給率，我們一直非常低。按照 IC Insights的數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片的自給率只有5%左右。

也就是說(shuō)95%的芯片靠進(jìn)口，整個(gè)市場(chǎng)基本上都是被國(guó)外芯片廠(chǎng)商壟斷的，比如瑞薩、恩智浦、英飛凌、德州儀器、微芯、意法半導(dǎo)體等，這些國(guó)外企業(yè)才是汽車(chē)芯片巨頭。

那么為何汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化率這么低？原因在于汽車(chē)芯片要求太高，門(mén)檻相當(dāng)高。

汽車(chē)芯片需要的是車(chē)規(guī)級(jí)芯片，對(duì)于性能指標(biāo)、使用壽命、可靠性、安全性、質(zhì)量一致性的要求非常高，遠(yuǎn)超過(guò)手機(jī)Soc、CPU這樣的消費(fèi)電子芯片。

因?yàn)槠?chē)使用的條件更惡劣，比如高、低溫環(huán)境、高振動(dòng)、多粉塵，還有電磁干擾，甚至風(fēng)吹日曬的，在使用壽命上，一般要求15-20年，還要滿(mǎn)足針對(duì)汽車(chē)芯片的，各種嚴(yán)苛的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)汽車(chē)芯片市場(chǎng)本身并不大，2021年汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約為400億美元左右，只占全部芯片市場(chǎng)的10%不到。這意味著汽車(chē)芯片本身也并不是一個(gè)高利潤(rùn)、規(guī)模巨大的市場(chǎng)。

高要求，高標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)又不是特別大，這就需要汽車(chē)芯片廠(chǎng)商，不僅要有超高的技術(shù)，同時(shí)有強(qiáng)大的垂直整合能力，以更穩(wěn)定的上、下游，才能夠在汽車(chē)芯片上有所建樹(shù)。

而國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)本身就起步晚，而汽車(chē)芯片需要長(zhǎng)年累月的積累，自然目前還無(wú)法與國(guó)際巨頭PK了。

但大家也清楚，目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)廠(chǎng)商是領(lǐng)頭羊，比亞迪、蔚小理、賽力斯等品牌不斷崛起，在國(guó)內(nèi)自主品牌新能源車(chē)已經(jīng)占了85%的市場(chǎng)。

并且這些自主品牌的新能源汽車(chē)還在不斷的出海，與國(guó)際巨頭爭(zhēng)搶市場(chǎng)，一旦芯片供應(yīng)不上，一切都是假的。所以在汽車(chē)芯片上，我們必須追上來(lái)，否則就會(huì)成為別人卡脖子的利器，你覺(jué)得呢？