據(jù)TrendForce統(tǒng)計(jì)，2022年全球汽車(chē)銷(xiāo)量為8105萬(wàn)輛，年衰退0.1%，與2021年銷(xiāo)量幾乎持平，預(yù)估2023年全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量有機(jī)會(huì)恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，達(dá)8410萬(wàn)輛，年增3.8%。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)全年汽車(chē)銷(xiāo)量為2690萬(wàn)輛，年增3.7%，是支撐全球新車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

從各區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，美國(guó)和西歐銷(xiāo)量均創(chuàng)下十年來(lái)歷史新低，美國(guó)總量?jī)H達(dá)到1370萬(wàn)輛，年衰退8.1%；西歐僅1180萬(wàn)輛，年衰退4.6%。

而俄羅斯因俄烏沖突影響，新車(chē)銷(xiāo)量年減100萬(wàn)輛，而東歐市場(chǎng)銷(xiāo)量也因此呈現(xiàn)年減27.3%。

新興市場(chǎng)表現(xiàn)良好，如印度銷(xiāo)量在2022年首度以430萬(wàn)輛取代日本成為全球第三大汽車(chē)市場(chǎng)；印尼則是在連兩年成長(zhǎng)后回到疫情前水平。

機(jī)構(gòu)表示，2023年的成長(zhǎng)有一部分來(lái)自于車(chē)廠(chǎng)在2022年所積壓的未交付訂單。

業(yè)界周知，受芯片供應(yīng)短缺影響，過(guò)去一年全球汽車(chē)產(chǎn)量大減。有數(shù)據(jù)顯示，2022年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因缺芯減少生產(chǎn)了450萬(wàn)輛新車(chē)。盡管當(dāng)前半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)邁入下行周期之際，但車(chē)用芯片市場(chǎng)仍舊逆市發(fā)展，部分芯片如MCU以及功率半導(dǎo)體等供應(yīng)持續(xù)緊張。

為創(chuàng)造跨行業(yè)交流機(jī)會(huì)、促進(jìn)汽車(chē)及汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)，2月23日，由全球領(lǐng)先電子科技媒體集團(tuán)AspenCore和上海市交通電子行業(yè)協(xié)會(huì)合辦的“中國(guó)國(guó)際汽車(chē)電子高峰論壇”將在上海浦東喜來(lái)登由由大酒店隆重舉行。此次論壇開(kāi)設(shè)智慧出行峰會(huì)、智能駕駛與預(yù)期功能安全論壇、智能座艙與人機(jī)交互論壇、新能源汽車(chē)發(fā)展論壇等交流平臺(tái)，以汽車(chē)電子全產(chǎn)業(yè)鏈的視角、多維度的觀(guān)察方式，引發(fā)更多樣與更具影響力的思考。

中國(guó)市場(chǎng)方面，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2023年新車(chē)市場(chǎng)將與2022年持平至小幅成長(zhǎng)，主要是中國(guó)在2022年實(shí)施的燃油車(chē)購(gòu)置稅減半使得部分消費(fèi)提前發(fā)生，要再刺激新一波汽車(chē)消費(fèi)的難度提升，需要更具誘因的政策才能有實(shí)質(zhì)效果。

美國(guó)市場(chǎng)方面，由于低基期加上消費(fèi)者信心有所回升的條件下具備成長(zhǎng)潛力，但不能忽略美國(guó)新車(chē)平均價(jià)格不斷飆升，以及升息導(dǎo)致的高貸款利率兩大不利因素。西歐雖也同樣處在低基期，但因俄烏沖突持續(xù)，歐洲的能源問(wèn)題尚未解決將影響歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)動(dòng)能。