眾所周知，在傳統(tǒng)燃油車(chē)上，中國(guó)落后歐美實(shí)在是太多了，夸張一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是百年之久。

但在新能源時(shí)代，中國(guó)是真的站起來(lái)了，從銷量來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的銷量，占全球所有新能源汽車(chē)銷量的一半以上。

更重要的是，中國(guó)在新能源上已經(jīng)有了全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，誕生了比亞迪、蔚小理、華為問(wèn)界、哪吒、零跑等等品牌。

而歐美、日韓等品牌，在新能源汽車(chē)上，已經(jīng)是一步慢，步步慢，完全沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)力，大眾、豐田、BBA等老牌車(chē)企推出的電動(dòng)車(chē)，完全就不夠看。

連拜登都承認(rèn)，目前在電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)賽上，是中國(guó)在引領(lǐng)，而不是美國(guó)。

不過(guò)，大家只看到了好的一方面，忽略了壞的一些方面。

那就是在電動(dòng)汽車(chē)上，中國(guó)對(duì)國(guó)外芯片依賴還是相當(dāng)大的，這一點(diǎn)是隱患，也是我們必須要搞定的地方。

新能源汽車(chē)相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)對(duì)芯片的需求、依賴更大，智能化更需要算力，需要高端芯片，這個(gè)大家都懂的。

就拿自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，對(duì)芯片性能、算力的要求就非常高，目前全球自動(dòng)駕駛芯片，基本上被英偉達(dá)、高通壟斷，智能座艙芯片，也基本被高通壟斷。

國(guó)產(chǎn)雖然也有一些自動(dòng)駕駛、智能座艙芯片，但與英偉達(dá)、高通比起來(lái)，還是有一定差距的。不過(guò)國(guó)產(chǎn)廠商們可沒(méi)放棄，一直在努力，想要推出有競(jìng)爭(zhēng)力的芯片來(lái)。

而近日，有一家國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片廠商亮出了成績(jī)單，這家企業(yè)就是地平線。地平線表示，2023年是地平線成立8周年，到目前為止，地平線已與超過(guò)20家車(chē)企展開(kāi)定點(diǎn)合作，征程系列芯片累計(jì)出貨超280萬(wàn)顆。

事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)眾多的新能源汽車(chē)，都使用了征程系列芯片，比如長(zhǎng)安UNI系列、理想ONE、理想L8、理想L7等。

280多萬(wàn)顆的銷量，證明至少目前有幾百萬(wàn)的汽車(chē)，已經(jīng)不再使用國(guó)外的自動(dòng)駕駛芯片，而是使用國(guó)產(chǎn)芯片了。

這也可以證明，在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)廠商確實(shí)已經(jīng)打破了英偉達(dá)、高通的壟斷，你覺(jué)得呢？

事實(shí)上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大， 需要產(chǎn)業(yè)鏈一起強(qiáng)大，新能源汽車(chē)的強(qiáng)大，需要電池技術(shù)，電技術(shù)，電機(jī)技術(shù)，各種軟件，自動(dòng)駕駛技術(shù)， 以及基礎(chǔ)芯片等的強(qiáng)大才行，否則只是空中樓閣。

所以國(guó)產(chǎn)廠商們加油吧，大家都像地平線一樣，從各個(gè)方向一起努力，讓全產(chǎn)業(yè)鏈都強(qiáng)大起來(lái)，才是真正強(qiáng)大的根本。