近日，據《華爾街日報》及多家國際媒體報道，電動車巨頭特斯拉（Tesla）已要求其供應商在美國生產的汽車中避免使用中國制造的零部件，并計劃在未來一至兩年內全面替換所有中國制造的零部件。

據知情人士透露，特斯拉今年早些時候已決定停止使用中國供應商為美國生產的特斯拉汽車提供零件。目前，特斯拉及其供應商已經開始使用其他地區生產的零件替換部分中國制造的零件。

特斯拉的這一決定并非突如其來。自2020年新冠疫情期間中國供應鏈中斷以來，特斯拉便開始意識到降低對中國零部件依賴的重要性。疫情導致的物流受阻和封控措施，使得特斯拉美國工廠的生產受到影響，從而加速了其供應鏈多元化的步伐。此外，美國近期對中國商品加征高額關稅，也進一步推動了特斯拉去除中國零部件的戰略。

供應商積極響應，替換工作已啟動

面對特斯拉的要求，其供應商已經開始積極響應。路透社早在4月就曾報道，部分中國制造的零件已經被其他地區生產的零件所替代。這些替代零件主要來自墨西哥、加拿大等北美地區，以及部分歐洲和亞洲國家。特斯拉鼓勵中國供應商將生產線轉移至這些地區，以符合其供應鏈調整的要求。

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特斯拉的這一供應鏈調整不僅涉及零部件的替換，還涉及到整個供應鏈體系的重構。特斯拉需要與供應商緊密合作，確保替代零件的質量、性能和成本都符合其要求。同時，特斯拉還需要調整其生產和物流體系，以適應新的供應鏈布局。

多重因素推動供應鏈重構

特斯拉加速供應鏈“去中國化”的背后，是多重因素的共同推動。首先，美中貿易戰導致的關稅變動使得特斯拉在成本掌控與定價策略上承受極大不確定性。中國長期是汽車零件的重要生產基地，具備龐大供應規模、低成本與人民幣貶值優勢，但關稅的變動使得這些優勢被削弱。

據路透社報道，受關稅威脅的影響，特斯拉兩年來一直在增加其美國工廠在北美的采購量。本月早些時候，中國乘用車協會的數據顯示，特斯拉10月份在中國生產的電動汽車銷量同比下降9.9%至61497輛，扭轉了9月份2.8%的增長。其上海工廠Model 3和Model Y的產量——包括出口——較9月份下降了32.3%。

其次，疫情期間的供應鏈中斷讓特斯拉深刻認識到降低依賴的重要性。全球范圍內的物流受阻和封控措施使得汽車產業供應鏈受到嚴重沖擊，特斯拉等車企開始尋求更加多元化和穩定的供應鏈體系。

此外，稀土瓶頸和芯片短缺等問題也引發了行業恐慌。這些關鍵原材料的供應不穩定使得汽車企業開始重新審視其供應鏈布局，尋求更加可靠和穩定的供應來源。

通用汽車等車企跟進，供應鏈重構成趨勢

值得注意的是，特斯拉并非唯一一家推動供應鏈“去中國化”的車企。據報道，通用汽車（General Motors）也已要求其數千家供應商在2027年前終止與中國相關的采購關系，優先采用北美本地或非中國來源的零部件用于北美市場車型。這一趨勢表明，汽車產業供應鏈的重構正在成為全球范圍內的普遍現象。

中國長期以來一直是汽車零部件和關鍵原材料（如稀土、電池材料）的重要來源。然而，隨著全球貿易環境的變化和地緣政治風險的上升，汽車企業開始尋求更加多元化和穩定的供應鏈體系。這一過程中，中國車企也面臨著新的挑戰和機遇。

附：特斯拉國內供應鏈

動力電池系統

動力電池系統主要包括鋰電池、電池管理系統、電池熱管理系統等方面。國內共有34家供應商為特斯拉動力電池系統供應相關材料及組件。特斯拉動力電池系統國內供應商：

座艙系統

座艙系統主要包括感知系統、自動駕駛系統、中控系統等方面。國內共有22家供應商為特斯拉座艙系統供應相關材料及組件。座艙系統國內供應商：

電驅電控系統

電驅電控系統主要包括電機、電機驅動模塊和電機控制器（IGBT功率半導體模塊）等方面。國內共有10家供應商為特斯拉電驅電控系統供應相關材料及組件。電驅電控系統國內供應商：

充電設施

充電設施主要包括高壓電纜、充電線、充電槍、超級充電樁等方面。國內共有18家供應商為特斯拉充電設施供應相關材料及組件。充電設施國內供應商：

底盤

底盤主要包括電動助力轉向、制動系統、懸掛系統等方面。國內共有6家供應商為特斯拉底盤供應相關材料及組件。底盤國內供應商：

車身

車身主要包括車身結構、車門、車身模具、座椅側圍等方面。國內共有12家供應商為特斯拉車身供應相關材料及組件。車身國內供應商：

內外飾

內飾主要包括遮陽板、座椅、玻璃、內飾板、安全氣囊、安全帶、鋁飾條等方面。國內共有10家供應商為特斯拉內飾供應相關材料及組件。

外飾主要包括汽車外飾件、保險杠及前后燈。國內共有4家供應商為特斯拉內飾供應相關材料及組件。內外飾國內供應商：

責編：Luffy