近日，廣汽集團宣布，已建成國內首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線，并將進入小批量測試階段。這不僅是中國在下一代動力電池技術上的里程碑式突破，更標志著全固態(tài)電池正式從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化落地的關鍵一步。

全固態(tài)電池被譽為“動力電池的終極形態(tài)”，其核心在于以固態(tài)電解質完全取代傳統(tǒng)易燃、易揮發(fā)的液態(tài)電解液。這一變革不僅消除了鋰電池起火爆炸的根本隱患，還為能量密度打開全新上限。

據(jù)悉，這條產(chǎn)線成功實現(xiàn)了全固態(tài)電池制造全流程的貫通，在行業(yè)內率先具備了對60Ah及以上車規(guī)級全固態(tài)電池進行規(guī)模化量產(chǎn)的條件。

廣汽集團方面介紹，全固態(tài)電池具備出色的耐熱性能，其耐受溫度能夠達到300–400℃甚至更高；而傳統(tǒng)采用液態(tài)電解液的電池耐受溫度不到200℃。

同時，在能量密度這一關鍵指標上，目前正在研發(fā)的全固態(tài)電池表現(xiàn)卓越，其能量密度相較于現(xiàn)有電池提升了近一倍。當電動汽車搭載這款全固態(tài)電池后，續(xù)航能力將得到質的飛躍，輕松跨越1000公里大關，部分中型轎車的續(xù)航里程甚至能夠超過1200公里。

此外，備受關注的充電速度問題也將得到極大改善。使用快充模式，僅需10分鐘就能為車輛補充400公里的續(xù)航里程；15分鐘即可將電池電量充至80%，充電時長幾乎與燃油車加油時間不相上下。

據(jù)行業(yè)研報，全固態(tài)電池理論能量密度可達900Wh/kg，遠超當前三元鋰電池300–350Wh/kg的瓶頸。未來幾年固態(tài)電池將足以支撐高端電動車實現(xiàn)“千公里續(xù)航”，直擊消費者長期存在的“續(xù)航焦慮”與“安全顧慮”兩大痛點。這意味著固態(tài)電池將徹底解決熱失控風險，實現(xiàn)安全性與性能的雙重飛躍。

按照規(guī)劃，該產(chǎn)線在2026年能夠開展小批量的裝車試驗；而在2027年至2030年將逐步推進批量生產(chǎn)工作。

2025年被視為半固態(tài)向全固態(tài)過渡的關鍵節(jié)點，而廣汽的產(chǎn)線落地，率先驗證了中國在該領域的工程化能力。

根據(jù)GGII和中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2024年中國固態(tài)電池出貨量約7GWh，預計2027年將達到18GWh，2028年達到30GWh，2024-2028年期間復合增速為44%。

隨著全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)將進入加速期，產(chǎn)業(yè)鏈上下游迎來確定性投資機會。預計，從硫化物/氧化物電解質材料、鋰金屬負極、干法設備到電池回收，都將迎來確定性投資窗口。

受此消息影響，廣汽集團AH股雙雙大漲，A股一字漲停，H股漲超12%。

責編：Jimmy.zhang