近幾年，固態(tài)電池這四個字頻繁出現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的新聞中。車企發(fā)布會高調(diào)宣傳、概念股批量漲停、多國競速布局技術(shù)路線……此前，它曾稍稍冷卻了一段時間，近日卻又重新開始登上熱搜。作為被很多人視為突破液態(tài)電池瓶頸的技術(shù)，它因高能量密度、高安全性等特征賺足眼球，卻也深陷定義模糊、宣傳注水、量產(chǎn)困難等爭議。本報告力圖以通俗語言拆解這其中的爭議核心，還原固態(tài)電池的真實困境。

一、先搞明白，固態(tài)電池憑啥被寄予厚望？

眾所周知，傳統(tǒng)新能源汽車用的是液態(tài)電池，其缺點有能量密度一般、低溫下性能會衰減、有漏液起火風(fēng)險等等；而固態(tài)電池試圖用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解液，此舉理論上可帶來三大優(yōu)勢：

1. 更安全：固態(tài)電解質(zhì)不易燃、不易爆，解決了液態(tài)電池?zé)崾Э氐碾[患；

2. 能量密度高：全固態(tài)電池能量密度目標(biāo)達400-500Wh/kg，遠超當(dāng)前液態(tài)電池約350Wh/kg的上限，這意味著將來電動車的續(xù)航有望大大延長；

3. 充電更快：配合鋰金屬負極等技術(shù)，全固態(tài)電池理論上可在10分鐘內(nèi)充滿電，逼近燃油車的加油效率。

正因為有這些優(yōu)勢，固態(tài)電池成為中、日、韓等國車企和電池行業(yè)的關(guān)注重點，也催生了投資市場的熱切期盼。

二、爭議焦點：三大矛盾藏隱患

風(fēng)口之下，固態(tài)電池的問題本質(zhì)上還是“實驗室理想性能”與“商業(yè)化現(xiàn)實瓶頸”的沖突，具體體現(xiàn)在三個層面上：

1. 定義混亂：“半固態(tài)”混淆視聽可能很多人還不知道，固態(tài)電池不是一個單一概念，它還分為“半固態(tài)”和“全固態(tài)”兩個階段，其中半固態(tài)電池中仍有少量液態(tài)電解液（常低于10%），而全固態(tài)電池則一點也不含。由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不少企業(yè)便打起了擦邊球。比如曾經(jīng)有某車企官方宣稱其車輛采用了“準(zhǔn)固態(tài)電池”，但供應(yīng)商卻承認該電池實際上還是屬于半固態(tài)范疇……這種定義上有意無意的模糊，會讓不那么了解技術(shù)的消費者產(chǎn)生誤解，是企業(yè)對市場的不負責(zé)任。

2. 性能注水：宣傳數(shù)據(jù)與實測有差距

和第一點類似，一些企業(yè)在宣傳固態(tài)電池的高水準(zhǔn)時，會夸大宣傳。比如某車企宣稱，其采用的電池之能量密度，可達到368Wh/kg，但實測顯示其續(xù)航提升主要靠的是增加電池容量（133kWh），而不是電解質(zhì)技術(shù)的突破……可這款車型的售價卻比普通版高了10萬元……

3. 量產(chǎn)難產(chǎn)：從實驗室到裝車的巨大鴻溝

固態(tài)電池的量產(chǎn)難點主要有三個：一是材料瓶頸，比如硫化物電解質(zhì)的核心原料是硫化鋰，而硫化鋰的價格高，且遇水會生成有毒氣體，生產(chǎn)環(huán)境要求嚴；二是設(shè)備升級問題，全固態(tài)電池的產(chǎn)線與傳統(tǒng)液態(tài)電池的不同，要替換的設(shè)備很多，單條產(chǎn)線的投資成本可能會翻倍；三是目前的良率低，實驗室階段良率都只有60%-70%……

NASA前些年公布的一款固態(tài)電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計圖 圖片來源：NASA

三、全球競速：技術(shù)博弈下的產(chǎn)業(yè)焦慮

固態(tài)電池爭議的背后，是全球產(chǎn)業(yè)鏈的路線博弈和資本暗涌。

技術(shù)路線方面，不同國家呈現(xiàn)出較為明顯的分化，譬如中國的比亞迪、寧德時代聚焦硫化物電解質(zhì)；日本豐田押注硫化物體系；歐洲的奔馳、寶馬則聯(lián)合研發(fā)氧化物電解質(zhì)技術(shù)等等。這種分化意味著業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)化進程還在早期。

資本的狂熱則放大了爭議。曾經(jīng)，在某車企固態(tài)電池發(fā)布會的次日，A股相關(guān)概念股的平均漲幅超過了10%，可這本是很荒誕的，因為當(dāng)前固態(tài)電池的技術(shù)實際上還不成熟，距離成熟應(yīng)用還差很遠，發(fā)布會的意義除了吹牛和配合資本翻云覆雨，還有什么意義？不是又在誤導(dǎo)消費者嗎？資本炒作明顯推高了泡沫和風(fēng)險。

四、未來可期但需理性：

2030或成節(jié)點那么，固態(tài)電池會不會壓根是一個偽命題呢？似乎不會。有一種觀點認為，全固態(tài)電池的成熟需要經(jīng)歷三個階段：2025-2027年間解決硫化物電解質(zhì)的量產(chǎn)問題；2027-2030年實現(xiàn)400Wh/kg的高硅負極電池裝車；2030年后力爭實現(xiàn)鋰金屬負極的終極形態(tài)。

這其中，需要打通原料供應(yīng)（如硫化鋰產(chǎn)能提升）、設(shè)備研發(fā)（如高壓化成設(shè)備）、標(biāo)準(zhǔn)制定（如車規(guī)級測試規(guī)范）等產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條。

五、一些名詞解釋

1. 鋰金屬負極：是電池儲存和釋放電能的負極核心部件，用純鋰金屬做材料，能比傳統(tǒng)電池的石墨負極存儲更多電，是提升固態(tài)電池能量密度的關(guān)鍵。

  2. 氧化物電解質(zhì)：固態(tài)電池里傳導(dǎo)鋰離子的固態(tài)通道技術(shù)，用氧化鋰等氧化物做材料。穩(wěn)定性好、不易燃，但離子傳導(dǎo)速度稍慢。

3. 硫化鋰：硫化物電解質(zhì)的核心原料，長得像白色粉末，純度要求高，價格貴，遇水會產(chǎn)生有毒氣體，生產(chǎn)時需嚴格控濕，是硫化物電解質(zhì)量產(chǎn)的材料瓶頸之一。   

4. 硫化物電解質(zhì)：固態(tài)電池里傳導(dǎo)鋰離子的固態(tài)通道，用硫化鋰等硫化物做材料。離子傳導(dǎo)速度快（接近液態(tài)電解液），原料貴、生產(chǎn)環(huán)境要求高。