12月27日，據(jù)海外媒體報(bào)道，截至今年年末，全球電動(dòng)汽車市場格局已向中國制造商傾斜。中國電動(dòng)汽車制造商在全球電動(dòng)汽車銷量中占據(jù)高達(dá)43%的份額，銷量前十的電動(dòng)汽車車型里，有8款來自中國。

報(bào)道指出，中國車企憑借"快速迭代、垂直整合及'汽車即數(shù)字產(chǎn)品'的理念"強(qiáng)勢崛起。與西方車企4-6年的新車研發(fā)周期相比，中國車企僅需18-24個(gè)月即可完成新車研發(fā)并推向市場，展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。

中國車企堅(jiān)持垂直整合模式，從電池、電機(jī)到芯片均實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，從而降低成本、減少對外部供應(yīng)商的依賴，同時(shí)提升產(chǎn)品競爭力。

中國車企代表各展所長引領(lǐng)全球市場

比亞迪：全球最大的電動(dòng)汽車制造商

比亞迪目前是全球最大的電動(dòng)汽車制造商，從電池、電機(jī)到芯片，均實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。其標(biāo)志性的刀片電池是核心優(yōu)勢之一。比亞迪計(jì)劃在2026年第一季度推出Seal 08（海豹08）和Sealion 08（海獅08），以新一代海洋美學(xué)2.0設(shè)計(jì)語言主攻高端市場。2025年，比亞迪在匈牙利和巴西布局海外產(chǎn)能，規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅的同時(shí)滿足當(dāng)?shù)厝找嬖鲩L的市場需求；并通過高端子品牌仰望進(jìn)軍豪華市場，與老牌豪華車企展開正面競爭。

小米：生態(tài)互聯(lián)吸引年輕用戶

小米以SU7轎車強(qiáng)勢進(jìn)入電動(dòng)汽車市場，上市不到一年銷量便迅速突破20萬輛。該車能夠與小米手機(jī)和智能家居設(shè)備無縫連接，這種生態(tài)整合吸引了大批注重?cái)?shù)字化體驗(yàn)的年輕科技愛好者。2025年年中，小米推出更受歡迎、更加暢銷的YU7，同時(shí)小米大幅提升產(chǎn)能，月產(chǎn)量突破4萬輛，這一規(guī)模是多數(shù)傳統(tǒng)車企發(fā)展初期難以企及的。

蔚來：解決補(bǔ)能痛點(diǎn)拓展全球

蔚來正著力解決電動(dòng)汽車領(lǐng)域一大長期痛點(diǎn)——充電時(shí)長，其全球換電網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已覆蓋超4000座，單次換電耗時(shí)不到3分鐘，無需插槍充電即可完成補(bǔ)能。去年以來蔚來擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，新增兩大子品牌：樂道瞄準(zhǔn)家庭消費(fèi)群體，螢火蟲則以緊湊型豪華車型深耕歐洲市場。目前蔚來已在荷蘭、挪威開設(shè)線下門店，計(jì)劃2026年初進(jìn)一步拓展至英國、比利時(shí)和盧森堡市場。

吉利：SEA架構(gòu)助力多品牌協(xié)同

吉利集團(tuán)旗下?lián)碛形譅栁?、極星、路特斯等多個(gè)品牌，依托這一全球化布局，吉利推出自有高端電動(dòng)品牌極氪。2025年末，極氪001完成重磅升級，搭載900伏高壓平臺及吉利全新金磚電池，實(shí)現(xiàn)超快充性能，僅需約7分鐘即可完成10%至80%的補(bǔ)能。吉利的SEA平臺（可持續(xù)體驗(yàn)架構(gòu)）作為全球首個(gè)開源的智能電動(dòng)架構(gòu)，具備高擴(kuò)展性，支持從A級到E級車輛的開發(fā)，這一平臺優(yōu)勢使吉利能夠快速開發(fā)新產(chǎn)品并降低成本，擴(kuò)大電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)規(guī)模。

小鵬：AI定義汽車拓展海外

小鵬汽車2025年的產(chǎn)品線全面轉(zhuǎn)向"AI定義"的車輛，例如基于純視覺智駕的P7+。值得一提的是，小鵬汽車已獲得L3級自動(dòng)駕駛道路測試牌照。小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬在一場財(cái)經(jīng)論壇上表示，希望未來10年小鵬汽車銷量的一半來自海外，收入超過一半在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)。隨著業(yè)務(wù)拓展至英國、澳大利亞和韓國，小鵬正全力打造全球領(lǐng)先的"AI優(yōu)先"智能汽車品牌。

中國電動(dòng)汽車崛起重塑全球格局

中國電動(dòng)汽車的強(qiáng)勢崛起，不僅改變了全球電動(dòng)車市場的格局，也對傳統(tǒng)汽車制造商形成了巨大挑戰(zhàn)。報(bào)道指出，中國車企將汽車視為"數(shù)字產(chǎn)品"而非傳統(tǒng)意義上的機(jī)械產(chǎn)品，這種理念的轉(zhuǎn)變使得中國車企在軟件研發(fā)、用戶體驗(yàn)與車載AI技術(shù)方面占據(jù)先機(jī)。

此外，中國車企高度自主搭建供應(yīng)鏈體系，西方品牌則多依賴一級供應(yīng)商；中國車企聚焦軟件研發(fā)、用戶體驗(yàn)與車載AI技術(shù)，反觀多數(shù)國際品牌仍將車漆質(zhì)感、駕乘體驗(yàn)等傳統(tǒng)指標(biāo)作為核心競爭力。

美國與歐盟的高額關(guān)稅一定程度上放緩了中國電動(dòng)車出口步伐，但中國車企正積極調(diào)整應(yīng)對：比亞迪、吉利等企業(yè)布局海外生產(chǎn)基地，部分車企則加碼插電混動(dòng)車型布局，以在電動(dòng)化政策尚未明朗的階段保持市場競爭力。