特斯拉

據(jù)路透社報(bào)道，專家稱，在加拿大取消對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車征收100%附加稅的政策后，特斯拉有望成為首批受益車企之一，這得益于該公司較早就開始從上海超級(jí)工廠向加拿大出口汽車，以及在加拿大已建立的銷售網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)上周五宣布的協(xié)議，加拿大將給予中國產(chǎn)電動(dòng)汽車每年4.9萬輛的配額，配額內(nèi)享受6.1%的最惠國關(guān)稅待遇，不再征收100%附加稅，配額數(shù)量將按一定比例逐年增長。加拿大總理卡尼表示，這一進(jìn)口配額可能在五年內(nèi)提高到7萬輛。

不過，根據(jù)協(xié)議中的一項(xiàng)條款，配額的一半將留給售價(jià)低于3.5萬加元(約合2.5萬美元)的車型。而特斯拉的所有車型定價(jià)都高于這一門檻。

特斯拉先發(fā)優(yōu)勢

雖然中國汽車制造商都渴望抓住這一機(jī)遇，擴(kuò)大出口，但是特斯拉在向加拿大出口汽車方面占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。早在2023年，特斯拉就對(duì)其上海工廠進(jìn)行了改造，生產(chǎn)和出口專供加拿大市場的Model Y車型。上海工廠是特斯拉全球規(guī)模最大、成本效益最高的工廠。

特斯拉從2023年開始從上海向加拿大出口Model Y，推動(dòng)加拿大最大港口溫哥華2023年從中國進(jìn)口的汽車數(shù)量同比激增460%，達(dá)到44,356輛。

不過，隨著加拿大對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車征收100%附加稅，特斯拉在2024年被迫停止從上海向加拿大出口汽車，轉(zhuǎn)而從其美國和柏林工廠向加拿大供貨。

特斯拉之前從上海工廠向加拿大出口Model Y

目前，特斯拉向加拿大出口的Model Y產(chǎn)自柏林工廠，但更多車型仍主要在中國生產(chǎn)，例如價(jià)格更低的Model 3。

“新協(xié)議可能使得特斯拉從上海工廠向加拿大出口汽車的業(yè)務(wù)得以迅速恢復(fù)。”汽車研究公司AutoForecast Solutions副總裁薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)表示。

銷售網(wǎng)絡(luò)

特斯拉已在加拿大建立了一個(gè)擁有39家門店的網(wǎng)絡(luò)，而比亞迪和蔚來等中國競爭對(duì)手目前尚未在當(dāng)?shù)亟N售渠道。此外，特斯拉只有四款核心車型，遠(yuǎn)少于中國競爭對(duì)手，因此在推進(jìn)營銷計(jì)劃方面很可能行動(dòng)更快。

“特斯拉確實(shí)具備優(yōu)勢，該公司車型和版本較少、生產(chǎn)線簡單，這使其能靈活地將任何國家生產(chǎn)的車輛銷往任何市場，從而實(shí)現(xiàn)最佳成本效益。”上海咨詢公司AutoForesight董事總經(jīng)理張?jiān)ブ赋觥?/span>

在加拿大實(shí)施附加稅之前，其他曾向加拿大出口中國制造汽車的品牌還包括沃爾沃和極星。這兩個(gè)品牌均隸屬于中國汽車集團(tuán)吉利。

中國品牌機(jī)會(huì)

不過，協(xié)議中關(guān)于價(jià)格的條款可能會(huì)給中國品牌帶來一定緩沖空間。

“受益者很可能是中國汽車制造商，以及正在尋找入門級(jí)車型的加拿大消費(fèi)者。”AutoForecast Solutions副總裁菲奧拉尼表示。

倫敦咨詢公司GlobalData中國市場預(yù)測主管曾志凌(John Zeng)指出，這一配額也可能為中國車企提供一個(gè)在加拿大“試水”的機(jī)會(huì)，因?yàn)楫?dāng)?shù)負(fù)碛幸?guī)模龐大的華裔加拿大人群體。

加拿大廣播公司援引一位加方高級(jí)官員的話報(bào)道稱，加拿大希望在接下來三年內(nèi)探索與中國企業(yè)建立合資公司并進(jìn)行投資，以借助中國技術(shù)打造加拿大本土電動(dòng)汽車。

目前，比亞迪在加拿大安大略省設(shè)有一座電動(dòng)巴士組裝廠。

截至發(fā)稿，特斯拉、沃爾沃以及極星尚未就此置評(píng)。