其他車企不想要FSD

北京時間1月21日，據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報道，傳統(tǒng)汽車制造商在取得特斯拉全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)授權(quán)問題上猶豫不決，這被埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱之為“不可理喻”。但是，近期一系列的行業(yè)動向表明，他們的這種猶豫其實具有戰(zhàn)略考量。

最近幾周，更多汽車制造商發(fā)布了自主研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵模塊的路線圖，而非將技術(shù)外包。由于汽車技術(shù)被視為塑造品牌的重要組成部分，特斯拉的授權(quán)方案反而難以推銷。

例如，電動汽車創(chuàng)業(yè)公司Rivian正在通過為自動駕駛計算機(jī)設(shè)計專屬芯片來深化垂直整合。在去年12月初的Rivian自動駕駛與AI日活動上，Rivian CEO RJ·斯卡林奇(RJ Scaringe)甚至提出了進(jìn)軍自動駕駛出租車業(yè)務(wù)的構(gòu)想。

自研的好處

福特在拉斯維加斯國際消費電子展(CES)上宣布，計劃在2028年前開發(fā)出適用于公共道路的“免看駕駛”系統(tǒng)(不用盯著路面)。該公司表示，內(nèi)部開發(fā)可以降低30%的成本，同時對軟件的集成和部署擁有更多控制權(quán)。

“要實現(xiàn)系統(tǒng)整合，我無法依賴這么多供應(yīng)商，”福特電氣工程負(fù)責(zé)人保羅·科斯塔(Paul Costa)表示，“我們需要自研這些技術(shù)，這使我們能同時實現(xiàn)三重目標(biāo)：體積更小、成本更低、性能更高。”

馬斯克稱其他車企不想要FSD

馬斯克去年11月在X上發(fā)帖稱，傳統(tǒng)汽車制造商不愿取得特斯拉FSD授權(quán)的行為“簡直不可理喻”。FSD是一套高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，特斯拉稱它將實現(xiàn)完全自動駕駛。

“我早就警告過他們，甚至提出授權(quán)特斯拉FSD系統(tǒng)，可他們就是不愿接受！簡直不可理喻。當(dāng)傳統(tǒng)車企偶爾聯(lián)系我們時，他們總是畏手畏腳地討論著五年后的小規(guī)模試水計劃，還提出些特斯拉根本無法滿足的要求，這種合作毫無意義。”馬斯克在帖文中寫道。

馬斯克未具體說明這些要求的內(nèi)容。特斯拉發(fā)言人未回應(yīng)置評請求。

實際原因

追蹤汽車行業(yè)軟件發(fā)展的專家告訴《商業(yè)內(nèi)幕》，傳統(tǒng)車企選擇自研是有實際原因的，即便短期存在挑戰(zhàn)。

德勤首席顧問克里斯·安(Chris Ahn)為主要汽車廠商提供咨詢。他表示，企業(yè)必須明確其客戶群體需要何種級別的自動駕駛功能，以及如何實現(xiàn)該目標(biāo)，例如選擇激光雷達(dá)方案還是純視覺系統(tǒng)。

“這并非簡單的‘我不愿使用他人技術(shù)才選擇自主研發(fā)’，而是因為這是一項競爭激烈的業(yè)務(wù)，”安強(qiáng)調(diào)道，“選擇福特與選擇奔馳的消費群體本就存在差異化需求。每家車企都需要思考：高級駕駛輔助系統(tǒng)對我的品牌用戶究竟意味著什么。”

彭博行業(yè)研究的高級汽車分析師史蒂夫·曼(Steve Man)對《商業(yè)內(nèi)幕》表示，自動駕駛汽車的技術(shù)架構(gòu)可理解為三大互聯(lián)部分：軟件、傳感器以及制動器(控制車輛物理運動的組件)。

曼表示，這三部分必須在車輛平臺內(nèi)實現(xiàn)相互“對話”。當(dāng)汽車制造商依賴多家供應(yīng)商時，這一過程往往充滿挑戰(zhàn)且成本高昂。“自研整合三大模塊，實際上反而更具成本效益。”曼強(qiáng)調(diào)道。

英偉達(dá)降低開發(fā)門檻

隨著汽車廠商希望對自身技術(shù)擁有更多控制權(quán)，開發(fā)自動駕駛的工具也變得越來越容易獲得。這讓特斯拉FSD的授權(quán)在商業(yè)上變得不那么有吸引力了。

在CES上，英偉達(dá)推出了Alpamayo，這是一套包含AI推理模型、仿真工具和數(shù)據(jù)集的開放產(chǎn)品組合，可供汽車制造商用于開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

英偉達(dá)輔助駕駛模型Alpamayo

奔馳成為了英偉達(dá)的首個大客戶，該汽車公司計劃在今年年底前推出基于Alpamayo、達(dá)到特斯拉FSD水平的高級輔助駕駛系統(tǒng)。

需要指出的是，Alpamayo并非車企可以直接套用的“全棧式”自動駕駛系統(tǒng)。英偉達(dá)發(fā)言人對《商業(yè)內(nèi)幕》表示，這實質(zhì)上是“一套工具集”，旨在“增強(qiáng)并加快汽車制造商自身的高級輔助駕駛系統(tǒng)或自動駕駛項目，無論他們是在構(gòu)建端到端系統(tǒng)，還是升級現(xiàn)有架構(gòu)”。

汽車廠商仍然需要自己的專有數(shù)據(jù)和人才，才能真正實施和開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

畢馬威專注自動駕駛系統(tǒng)的合伙人休·阮(Hugh Nguyen)對《商業(yè)內(nèi)幕》表示，Alpamayo平臺通過降低自動駕駛系統(tǒng)的訓(xùn)練成本和時間，實現(xiàn)了自動駕駛研發(fā)的“普及化”。

在CES的問答環(huán)節(jié)中，英偉達(dá)CEO黃仁勛稱贊特斯拉FSD是“絕對世界級的”，但同時區(qū)分了特斯拉的目標(biāo)和英偉達(dá)的定位。

“我們并非自動駕駛汽車公司，”他表示，“我們的目標(biāo)是賦能全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)。凡是可移動之物都應(yīng)該實現(xiàn)自主運行。”