日本車花了將近半個世紀，打造出遍布全球的強盛帝國，特別在許多中小型市場，日系品牌動輒七、八成以上市占率，幾乎牢不可破，然而這個龐大帝國城墻的許多角落，正在被中國車敲破。

日本車的優勢中國臺灣人都非常清楚，在世界各地有許多國家，日系車普及程度比中國臺灣更夸張，特別是在東南亞地區，簡直是難攻不落的市場堡壘。 在泰國，日系品牌的市占長期維持在90%，印尼也幾乎有八成都是日系車霸占，其中最強大的當然是Toyota，單一品牌市占率超過三成，在這些國家已經司空見慣。

然而這個日本汽車帝國的版圖，這兩年正在動搖而且速度極快，范圍極廣，我們可以大致分成三個地區來看。

東南亞

泰國是東盟第二大汽車市場，也是日本重要的海外制造基地，2025年銷售量約為60萬輛，在疫情前日系品牌的市占率穩定在90%以上，然而2025年日系品牌市占率已經下降到70%，可以概略換算成少了12萬輛，作為參考，中國臺灣2025年全年新車銷售量是41萬輛。

這12萬輛車幾乎全掉進中國品牌的手里，從2019到2025年，中國汽車品牌在泰國市占率從3.4%，成長到19.5%，比亞迪在泰國啟動了首座海外工廠，長城與MG也開始在泰國生產，反觀Subaru關閉泰國廠、Suzuki計劃停產，Honda減產50%。 此消彼長態勢再明顯不過。

在這里面更夸張的是純電車的銷售。 泰國2025年售出約12萬輛純電車，比前一年增長了80%，中國品牌就占了八成，盡管Toyota依然是泰國汽車市場的第一名，但比亞迪已經迅速超車Honda，成為第二大品牌，這座堡壘還沒被攻陷，但顯然已經門戶洞開。

另一個日系車重鎮是印尼，這是東協最大汽車市場，日系品牌市占則從60%下滑到55%，中國品牌則在努力崛起，比亞迪2025年進入印尼市場，已經拿下將近5%市占，要挑戰Toyota的31%還很遙遠，但Suzuki（7%）、Mitusbishi（8%）跟Honda（9%）已經近在眼前。

距離印尼不遠的新加坡，Toyota就失守了。 2024年就在多個月份被比亞迪超車，2025年比亞迪則以全年11,184輛，大幅超越Toyota 7,466輛，成為新加坡最熱銷汽車品牌。 值得一提的是，新加坡全年掛牌52,678輛新車，其中多達23,684輛是純電車。

中南美

在太平洋另一邊，巴西與墨西哥雖然不像東南亞幾乎被日系車壟斷，但日系車依然占據主導地位。 然而巴西正在積極引進中國純電車與插電混動車，比亞迪的成長速度飆升，從2022年只有249輛，到2025年已經賣出11萬輛，巴西預計今年還要進口20萬輛中國制電動車，讓中國車市占快速增加到10%以上，同時在巴西生產的第一輛比亞迪，也已經在2025年12月出廠，給日系車造成新的壓力。

和美國相鄰的墨西哥，也呈現驚人的數據。 中國車在2025年拿下15%新車銷售市占，在162.5萬輛車里，占據24.4萬輛。 不過日系品牌在墨西哥經營已久，特別是Nissan獨霸18%市場，它和Mazda有悠長的墨西哥造車歷史，短期內要撼動并不容易。

整體來說，中國品牌在巴西與墨西哥雖然快速成長，但日系品牌并沒有明顯下滑，只能說中國車正在這兩個市場成為挑戰者，還不是終結者，但未來幾年就不好說了。

澳大利亞與俄羅斯

這兩個國家的汽車市場非常特別，澳洲是世界上所剩不多的右駕市場，而且沒有本土車廠，因此長年都被日系品牌霸榜。 不過持續主宰市場的Toyota RAV4和Hilux，每年的銷售表現都持續下滑，中國車廠則快速成長，在2025年前十大品牌中，長城、比亞迪和MG就分占了7、8和10名的位置，Nissan與Subaru則被擠出榜外。

這就形成一個有趣的現象，在單一車款銷售前十大排行榜上，幾乎全部都賣得比前一年更差。 中國品牌在澳洲的快速成長，也讓中國制造成為市場上僅次于“泰國制造”車輛的第二大產地。

俄羅斯就更明顯了，日系品牌在國際制裁的聯合陣線上，全面退出俄羅斯市場，市占歸零。 俄國消費者在沒有選擇的情況下，中國車趁勢填補空缺，成為俄羅斯進口車市占90%的絕對王者。

中國車的攻勢等于電動車

除去俄羅斯的政治因素不看，其他市場中，電動車的成長力道與中國車基本上高度相關。 泰國與新加坡政府都提供了相對豐厚的電動車購車補助，在平價電動車市場上，中國車幾乎沒有對手。

日系車的市占絕大多數建立在平價、省油、好養這三個優勢，到了無關稅屏障，又有EV優惠的市場，價格優勢就消失了，泰國比亞迪的價格跟Toyota燃油車基本上相同。 一般來說，充電費用又會比加油更便宜一些，保養也更簡單，這就讓日系車競爭力大幅下降。

巴西原本開放電動車進口免稅，但因應中國車大量涌入，于是從2024年開始逐步恢復進口稅，到2026年將提升到35%。 看似防堵中國車進攻，實際上卻促成比亞迪和長城汽車，直接收購了福特與奔馳的舊工廠，開始在地生產。 而另一邊，日系品牌左支右絀，許多地方都在關廠裁員，哪有辦法迅速跟上新的投資？

歸根究底，中國車的核心優勢來自國內生產的成本。 中國政府對電動車與電池產業鏈的補助，搭配低廉的人力、環境成本，在歐盟、墨西哥等市場，即使扛著高額關稅，一樣打得傳統車廠壓力山大。 換到沒有屏障的東南亞市場，就直接拆了日本車帝國的墻腳。

中國車大軍就這樣暢行無阻嗎？ 革命從來都不簡單，暫且不談復雜的地緣政治，光是出海設廠這件事，就跟傳統車廠的邏輯完全不同。 過去一百年，都是歐美日車廠才會有出海設廠的需求，目的是就近生產，降低成本，但中國車在海外生產，成本可能比國內生產加運費跟稅金還要高。

但不出海也不行，中國消費市場持續無力，傳統車廠對比亞迪的價格戰積怨已深，轉向透過政治力逼迫比亞迪停止降價促銷。 可是比亞迪的低成本建立在巨大規模生產之上，它的庫存就像巨大的炸藥，如果不清出去炸別人，最后就會炸傷自己。 因此他們急需拓展海外市場，特別是加拿大跟墨西哥，這兩個美國鄰居，如果有大批比亞迪上路，就有機會打入美國市場。

與此同時，日系車也不會坐以待斃（應該吧？ ），Toyota 錯過了電動車初期成長階段，痛定思痛開發全新純電平臺，搭配固態電池，還跟進了其他車廠的一體式鑄造、結構式電池，目標是在今年發布全新的純電車產品，至于何時能量產上市，都還未知。 Honda 則與中國車廠緊密合作，發表了一個又一個純電車產品線，期望能挽回市場。 Suzuki 與 Mitsubishi 則致力于輕型車（K-car）純電化，不過這是日本市場專武，跨不出海。 Nissan 忙著關廠跟裁員，純電市場幾乎要變成戰力外，也代表他們最重要的中國市場會持續流失。

這場汽車市場世界大戰，因為中國車參戰，揭開了亂世篇章，歐洲和美國忙著固守國土，幅員遼闊的日本車帝國，就成了第一波失血慘重的對象。 盡管如此，這只是大戰的開端，這場汽車革命戰爭未來走向如何，依然暗潮洶涌。