梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）在中國市場大范圍調降售價，多家承銷商證實，自2月1日起，奔馳正式下調旗下部分主力車型的廠商建議零售價，降幅約10%。

據(jù)《澎湃新聞》報道，此次調價涉及奔馳C級、GLC及GLB等入門級與核心車型。 具體而言，C200 L降價約人民幣3.3萬元，GLB 200部分車型降價3.8萬元，而GLC 300轎跑更大幅下調了6.8萬元。

盡管官方指導價顯著下降，但多數(shù)經(jīng)銷商反饋終端實際售價并無太大變化。 主因在于這些車型原本就有極大的終端優(yōu)惠，此次“官降”僅是將原本的隱性優(yōu)惠透明化，擺到了枱面上。

報道稱，這場降價的核心目的并非降價促銷，而是為了緩解經(jīng)銷商沉重的財務壓力。 在中國汽車市場價格戰(zhàn)的背景下，經(jīng)銷商普遍面臨價格倒掛（賣車價低于進貨價）與庫存高企的生存危機。

更令經(jīng)銷商頭疼的是奔馳的返利政策。 據(jù)報道，奔馳的返利賬期長達 180 天以上，且國產(chǎn)奔馳的返利無法提現(xiàn)，只能用于進購新車。 這種模式鎖死了經(jīng)銷商的流動資金，導致部分門店連工資都難以發(fā)放。 此次官降后，經(jīng)銷商提車成本直接降低，能有效釋放部分資金，減少庫存減值風險。

奔馳在中國銷量的下滑揭示了更深層的品牌危機。 2025年，奔馳在中國銷量下滑19%，僅交付約57.5萬輛車，遠低于2020年的巔峰水準。 此外，奔馳在電動化轉型上步伐遲緩，2025年新能源車型銷量占比僅5%。 在中國本土新能源品牌強勢崛起與市場“高端萎縮”的趨勢下，奔馳的品牌溢價正快速流失。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（全聯(lián)車商）對此表示，此次調整雖與經(jīng)銷商訴求仍有差距，但已是品牌方邁向務實的一步。 目前，商會正推動《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》落地，試圖從制度上規(guī)范主機廠壓庫、強制搭售等行為