日本芯片制造商瑞薩電子公布2025年業績，六年來首次出現凈虧損。虧損的主要原因是其主力汽車芯片需求疲軟，以及人工智能（AI）相關收入占比過低。

瑞薩電子公布的業績顯示，2025年凈虧損517億日元（約合3.3億美元），與2024年盈利2190億日元的預期形成鮮明對比。

該公司營收下降2%至1.32萬億日元，營業利潤下降10%至2011億日元。由于其美國功率半導體合作伙伴Wolfspeed于去年6月申請破產保護，該公司計入2366億日元的虧損。

瑞薩電子還宣布計劃以30億美元的價格將其用于電子電路正常運行所必需的計時元件業務出售給美國模擬芯片公司SiTime。所得款項將用于增長投資和股東回報。

瑞薩電子總裁Hidetoshi Shibata表示：“我們將改變對AI相關業務的看法，并根據需要進行大量投資。”他暗示可能會收購從事AI服務器功率半導體器件的公司，并加大研發投入。

Hidetoshi Shibata表示，計時組件業務營收達304億日元，營業利潤率高達52%，并且“仍有增長潛力”。但瑞薩電子之所以推進出售，是為了籌集資金重振其核心半導體業務，該業務的銷售增長勢頭正在減弱。

盡管全球半導體出貨量創歷史新高，但瑞薩電子的營業利潤率仍低于2022年約39%的峰值。該公司市值在2025年10月被日本存儲器制造商鎧俠控股超越，失去了日本領先芯片制造商的寶座。

瑞薩電子的困境源于其未能像同行那樣有效地利用AI熱潮。AI相關產品，包括服務器功率半導體和內存，僅占瑞薩電子營收的10%左右。

該公司正努力將重心從電動汽車芯片轉向AI，例如計劃于2025年7月推出采用新型氮化鎵材料的AI服務器功率半導體。然而，這些舉措仍不足以抵消整體營收下滑的趨勢。

自2025年1月與本田汽車公司啟動聯合研發以來，瑞薩電子在高級駕駛輔助和自動駕駛處理器開發領域也未宣布任何新的客戶拓展。

半導體顧問表示：“國內主要汽車制造商已開始與高通等海外廠商就下一代半導體展開洽談，而瑞薩電子似乎已經落后。”

2026年1月，瑞薩電子在首席銷售官上任僅一年后便將其更換，同時更換微控制器（MCU）業務負責人，顯示出其緊迫感。

占瑞薩電子營收一半的汽車半導體需求在2024年底觸底，但反彈并不強勁。未來關注的焦點將是存儲器價格上漲和供應問題將如何影響汽車市場。

Counterpoint Research分析師Greg Basich表示，存儲器和功率半導體的產能正被轉移到AI數據中心，這可能會再次延長汽車半導體的交付周期。“這種影響將在2026年下半年在汽車行業顯現出來，”Hidetoshi Shibata說道。