據(jù)韓國媒體TheElec報道，韓國電池制造商三星SDI（Samsung SDI）目前通過其全資子公司STM，大量采購來自中國中偉股份（CNGR）的前驅(qū)體材料，用于制造其高鎳三元正極材料。

在鋰離子電池的制造過程中，前驅(qū)體是合成正極材料的關(guān)鍵中間產(chǎn)物。它通常由鎳、鈷、錳或鋁等金屬鹽溶液經(jīng)過共沉淀工藝制成，再與鋰源混合煅燒后形成最終的正極材料。前驅(qū)體雖不直接參與電化學(xué)反應(yīng)，但其純度、粒徑分布和形貌結(jié)構(gòu)直接影響正極材料的性能，進而決定電池的能量密度、循環(huán)壽命和安全性。

數(shù)據(jù)顯示，鋰前驅(qū)體與鋰結(jié)合后成為電池的正極材料。前驅(qū)體占電池制造成本的40%，而正極材料約占70%。而中國在這一材料領(lǐng)域占據(jù)重要地位。

據(jù)悉，為了滿足電池制造商減少從中國進口的需求，多家韓國公司迄今為止都嘗試在韓國本土生產(chǎn)前驅(qū)體。這些韓國公司包括Korea Precursor Company、LS L&F Battery Solution、Eco&Dream、EcoPro Materials和Posco Future M。

過去幾年，三星SDI也一直在努力盡可能地控制陰極射線管的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)。但與韓國同行LG Energy Solution和SK On一樣，韓國電池制造商仍然嚴(yán)重依賴來自中國的原材料。

為強化對上游材料的控制，三星SDI近年來持續(xù)加碼正極材料產(chǎn)能。其全資子公司STM于11月初在韓國蔚山完成了第四座正極材料工廠的建設(shè)。

該工廠獲得韓國政府5000億韓元專項資金支持，年產(chǎn)能達(dá)7.2萬噸，專門用于生產(chǎn)NCA正極材料——這是特斯拉等高端電動汽車客戶廣泛采用的技術(shù)路線。

然而，盡管三星SDI在正極材料端大舉投資，卻并未掌握前驅(qū)體的自主生產(chǎn)能力。

事實上，該公司曾在2020年出售了其唯一一條年產(chǎn)能2400噸的NCM（鎳鈷錳）正極材料生產(chǎn)線給韓國Cosmo Advanced Materials。同時，由于三星SDI已將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向NCA正極材料，目前其所有前驅(qū)體均采購自第三方供應(yīng)商。

據(jù)中偉股份相關(guān)人士證實，STM確實從該公司采購了“大量”NCA前驅(qū)體。

作為全球最大的前驅(qū)體生產(chǎn)商之一，中偉股份在全球NCM和NCA前驅(qū)體市場的份額約為20%，客戶覆蓋包括LG新能源（LG Energy Solution）、SK On以及多家國際電池與車企。

當(dāng)然，韓國本土并非完全沒有NCA前驅(qū)體產(chǎn)能。韓國EcoPro Materials是目前韓國唯一具備NCA前驅(qū)體量產(chǎn)能力的企業(yè)，并曾與三星SDI簽署供應(yīng)協(xié)議。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，其實際供貨量有限，業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)萎縮。

此外，三星SDI也曾與其他韓國前驅(qū)體廠商進行過接洽，試圖建立本土供應(yīng)渠道，但相關(guān)談判最終未能落地。

責(zé)編：Jimmy.zhang